Tale Manuale è stato approvato da E.N.A.C. con Prot.n.116447-A del 04/11/2014 riconoscendo Centrovolo A.s.d. quale “Organizzazione di Addestramento”  idonea ad erogare addestramento teorico per piloti APR ai sensi dell’articolo 8.17 del Regolamento stesso.

Il programma di teoria si svolge con l’effettuazione di lezioni specifiche per materia, in applicazione del contenuto dei programmi mutuati dal corso di teorico di Volo da Diporto Sportivo (già approvati da A.e.C.I.), adattati allo specifico settore dei SAPR, al fine di fornire agli allievi la preparazione teorica necessaria ad affrontare con cognizione di causa ogni successiva attività correlata ad operazioni con “Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto”, in conformità con quanto stabilito da vigenti regolamenti e circolari pubblicati dall’ Ente Nazionale per l’ Aviazione Civile (E.N.A.C.).

Il “Syllabus” contenente gli argomenti che saranno trattati in ogni corso teorico per aspiranti piloti di APR è  sintetizzato nella seguente lista: Regolamentazione aeronautica, Nozioni generali sugli aeromobili, Sicurezza del Volo, Meteorologia, Navigazione Aerea, Procedure operative, Operazioni ed atterraggi di emergenza, Tecnologia e prestazioni degli aeromobili, Tecnica per ala fissa, Tecnica per ala rotante, Norme di circolazione ed elementi di fonia aeronautica, documentazione.

L’addestramento teorico è stato modellato tenendo in considerazione tutte le parti ritenute necessarie alla giusta comprensione del settore specifico, alle regolamentazioni aeronautiche, e comunque a quanto previsto dall’ Ente Nazionale per l’ Aviazione Civile (ENAC) nel “Regolamento di Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto”.

PROGRAMMA DI ESAME:
I candidati devono dar prova di possedere le conoscenze tecniche di seguito specificate:

Conoscenze tecniche radioelettriche
– Principi generali sulla propagazione delle onde radio
– Suddivisione internazionale delle frequenze
– Bande di frequenza usate in campo aeronautico
– Individuazione segnale Morse, frequenze di soccorso

Generalità sulle radiocomunicazioni
– Attivazione delle comunicazioni radio
– Prove radio
– Scala di intelligibilità
– Scambio di telecomunicazioni T/B/T
– Sistema orario impiegato nelle procedure radiotelefoniche
– Alfabeto fonetico con trasmissione e pronuncia dei numeri
– Codice “Q”
– Principi di funzionamento del sistema SELCAL
– Rapporto di “operazioni normali”
– Scambio di messaggi tra enti ATS e aeromobili o tra aeromobili e frasi usate nelle comunicazioni radiotelefoniche
– Fraseologia impiegata nel servizio di controllo della circolazione aerea

Categorie, ordine di priorità e messaggi del servizio mobile aeronautico
– Messaggi e procedure di soccorso, d’urgenza
– Messaggi radiogoniometrici
– Messaggi di sicurezza del volo
– Messaggi meteorologici
– Messaggi di regolarità del volo
– Imposizione del silenzio radio
– Composizione, ripetizione, correzione o annullamento dei messaggi
– Gestione delle avarie radio
– Cancellazione dei messaggi di socorso
– Rapporti di posizione AIREP

Tecnica radiotelefonica
– Identificazione radiotelefonica dei vari servizi ATC
– Identificazione degli aeromobili
– Suddivisione o competenza dei servizi ATC nei relativi spazzi aerei

Servizio di informazioni aeronautiche
– Responsabilità, scopi e funzioni del servizio
– Documenti di informazione
– Conoscenza e consultazione AIP Italia
– NOTAMS di prima o seconda classe, nazionali ed internazionali
– Circolari di informazione aeronautica.

La Prova Pratica consisterà in uno scambio di messaggi in lingua italiana o inglese (a seconda del tipo di certificazione che il candidato intende conseguire) tra l’ esaminatore ed il candidato e sarà organizzata nel seguente modo:

Comunicazioni inerenti i movimenti al suolo
– messa in moto, al rullaggio, allineamento e decollo, altre manovre nell’area aeroportuale.
– Controllo apparati, richieste di stop orario e di dati meteo
– Altre informazioni sulle condizioni dell’aeroporto.

Comunicazioni inerenti le operazioni di volo nell’ATZ
– Chiamate per l’avvicinamento
– Campo in vista
– Posizioni in circuito
– Rilevamenti
– Atterraggio
– Pperazioni di rullaggio e parcheggio

Comunicazioni inerenti al volo in rotta
– Chiamate ai vari enti ATS per salite e discese
– Attraversamenti
– Rapporti di posizione
– Richiesta condizioni meteo

Comunicazioni speciali
– Chiamate di emergenza
– Chiamate di urgenza
– Trasmissione cieca
– Rilancio di messaggi
– Chiamate radiogoniometriche
– Ripetizione e cancellazione di messaggi

ESAME FINALE:
L’esame si svolgerà a Roma presso il Ministero delle Comunicazioni.

REQUISITI PREVISTI:
Pilota in possesso di attestato VDS VM in corso di validità, con:
– Abilitazione alla condotta di velivoli ULM 3 assi.
– Abilitazione al trasporto di passeggero conseguita da almeno un anno.
Certificato o licenza di Radiotelefonia Aeronautica (in Italiano o Inglese).

STRUTTURA DEL CORSO:
Il corso è articolato in due fasi:
Preparazione Teorica composta da 8 ore di lezione teorica con presenza obbligatoria.
Attività di volo in minimo 5 missioni di volo con 5 decolli e 5 atterraggi su aeroporti minori e con un minimo di 5 ore di volo. Le lezioni pratiche (in volo) saranno pianificate di volta in volta con la supervisione dell’ istruttore.

PROGRAMMA DEL CORSO (TEORIA):
Le lezioni teoriche comprendono nozioni (per un minimo di 8 ore a frequenza obbligatoria) delle materie di seguito elencate:

Regole dell’Aria
– Regole generali di volo: equipaggiamento di bordo, negligenza o imprudenza nella condotta dei velivoli, spazi aerei regolamentati  (vietati, pericolosi, riservati );
– Volo in vicinanza di altri aeromobili, precedenze (avvicinamento, atterraggio, atterraggio in emergenza, decollo),
– Monovre al disopra o nei pressi di un aeroporto, circuiti di traffico aeroportale,
– Codice “Q” ;
– Regolamentazione del traffico aereo e dei servizi del traffico aereo;
– Suddivisione e classificazione dello spazio aereo relativi Enti e servizi del Traffico Aereo;
– Comunicazioni per il volo a vista;
– Classificazione degli aeroporti;
– Caratteristiche degli aeroporti, segnaletica verticale ed orrizontale, nozioni di: classificazione, segnalazione ostacoli, segnali di pista)
– Attività di volo negli spazi aerei controllati ed operazioni aeroportuali; subordinazione del volo all’autorizzazione dell’Ente di controllo;
– Minime meteorologiche del volo a vista;
– Regolazione dell’altimetro, sia al di fuori che entro gli spazi aerei controllati, con cenni ad altitudune di transizione e livello di transizione;
– Luci di navigazione, posizionamento sugli aeromobili e sugli idrovolanti fermi o in movimento sull’acqua;
– Servizio di informazioni di Volo e Servizio d?Allarme, con particolare riferimento alle responsabilità del Pilota.

Studio e preparazione del volo con particolare riferimento a:
– caratteristiche operative del volo;
– informazione di rotta da indivìduarsi con riferimento a pubblicazioni di informazioni aeronautiche (AIP);
– avvisi agli aeronaviganti (NOTAM, AIRAC ecc);
– informazioni meteorologiche;
– lettura delle carte di avvicinamento;
– individuazione delle frequenze radio, uso delle stesse in relazione alle esigenze;
– attività di volo in spazi aerei regolamentati e/o controllati ;
– servizi della circolazione aerea (servizio informazioni di volo, servizio di controllo, servizio di allarme);
– compilazione del piano di volo, il suo significato e chiusura.

Procedure di emergenza
– Gestione dell’emergenza e relative comunicazioni;
– Uso della check list;
– Campi per atterraggi di emergenza;
– Uso del paracadute balistico;
– Uso dell’ELT;
– Avaria radio;
– Uso del trasponder;
– Uso della frequenza di emergenza;
– Segnali di pericolo – urgenza, segnali visivi convenzionali a terra, segnali luminosi per il controllo del traffico aereo.

PROGRAMMA DEL CORSO (PRATICA):
Le esercitazioni pratiche si svolgono a bordo di un velivolo VDS Avanzato, con Istruttore VDS Avanzato a bordo.
Esse comprendono attività di volo in spazio aereo controllato ed addestramento di volo specifico nell’ ambito di circuiti aeroportuali.

Il programma pratico si articola in un minimo di 5 ore di volo, svolte con un minimo di 5 missioni, che comprendono: atterraggi, rullaggi, parcheggi e decolli. L’ attività di addestramento è condotta in spazi aerei controllati, in costante contatto radio con il competente ente ATS.

Ogni missione di volo comprende pianificazione, briefing pre-volo e debriefing ed è registrata su apposito statino, compilato dall’Istruttore e posto agli atti della Scuola.

VALUTAZIONE DI IDONEITA’:
Al termine della fase di formazione teorica, l’ istruttore opererà una valatuzione per l’ammissione alla fase pratica di volo.
Durante la fase pratica l’ Istruttore stila uno statino volo per ogni missione con valutazione dell’apprendimento del pilota allievo.
Al termine della missione di volo l’Istruttore valuterà l’ idoneità dell’ allievo ad operare in sicurezza nel contesto di riferimento, certificato dallo stesso statino.
L’esame è svolto dall’ Istruttore preposto (interno alla scuola), il Direttore della Scuola convaliderà l’idoneità del candidato con propria dichiarazione apposta sull’ apposito verbale di esame secondo le modalità ed i termini stabiliti dall’ Aero Club d’ Italia.

ATTESTATO DI PILOTA VDS AVANZATO:
Al superamento dell’esame il Direttore della Scuola appone apposita dichiarazione sull’ Attestato VDS del pilota esaminato, attestando che Il Pilota ha superato l’esame con Istruttore ed è risultato IDONEO alla condotta di apparecchi VDS Avanzati, secondo le modalità ed i termini stabiliti dall’ Aero Club d’ Italia.

VALIDITA’:
La qualifica di pilota VDS Avanzato ha validità biennale decorrente dalla data di rilascio; la validità è periodicamente rinnovata con l’ottenimento di un nulla osta rilasciato da una scuola abilitata.
Ogni rinnovo deve essere annotato, a cura della scuola sul libretto di volo.

LA LEGISLAZIONE
Il D.P.R. 133/2010 (ex Legge 106 del 25/03/1985 e D.P.R. 404 del 5/08/1988) regolamenta l’attività del Volo da Diporto Sportivo (VDS) che rappresenta una delle specialità classificate come Sport dell’ Aria gestiti dall’ Aero Club d’ Italia (AeCI).
Per svolgere l’ attività di pilotaggio in modo autonomo è necessario frequentare un corso presso una scuola certificata AeCI e conseguire, previo superamento di specifico esame, l’ attestato di Volo da Diporto Sportivo.
L’ ottenimento di tale attestato, permetterà di pilotare autonomamente un velivolo classificato come Ultraleggero.

REQUISITI PER L’AMMISSIONE AL CORSO
Maggiore età o atto di assenso di chi esercita la patria potestà (per i minori che abbiano compiuto il sedicesimo anno).
Certificato medico rilasciato da un medico sportivo o da una USSL, attestante l’idoneità alla pratica del volo da diporto e sportivo secondo la vigente normativa.
Nulla osta per attività di Volo da Diporto Sportivo rilasciato dalla Questura della provincia di residenza.

IL PROGRAMMA DEL CORSO VDS:
Il corso si articola obbligatoriamente in una parte teorica ed una pratica:

La parte teorica prevede lezioni collettive, di solito con frequenza settimanale (per un minimo di 33 ore complessive) sui seguenti argomenti: aerodinamica, motori, meteorologia, operazioni pre-volo, sicurezza del volo, legislazione, navigazione, circolazione aerea.

La parte pratica è composta da missioni di volo (per un minimo di 16 ore complessive) su mezzi biposto, tre assi, con doppi comandi. Ogni lezione pratica è accompagnata da una sessione di briefing pre-volo ed una di debriefing al termine della lezione stessa.
Il programma di pratica di volo si articola comprendendo i seguenti argomenti: controlli pre-volo, decollo, salita, discesa, livellamenti, volo orizzontale, virate, virate accentuate, manovre composte, stallo, atterraggio, rimessa da assetti inusuali.

Il volo da solista avverrà solo quando l’ istruttore riterrà l’allievo idoneo. In caso contrario la formazione necessaria sarà ripetuta ed estesa fino alla positiva valutazione da parte dell’ Istruttore.

In seguito al conseguimento dell’ Attestato di Pilotaggio per apparati V.D.S. tre assi, l’ allievo potrà condurre un velivolo ULM da solo.

ABILITAZIONE AL TRASPORTO DEL PASSEGGERI:
Durante il corso di abilitazione al trasporto del passeggeri gli Istruttori focalizzeranno particolare attenzione ad aspetti di Sicurezza Volo, procedure di emergenza, rimessa da assetti inusuali.
Dopo aver completato ulteriori lezione teoriche e pratiche (oltre che un minimo di 30 ore di volo come responsabile ai comandi) il pilota potrà sostenere l’ esame di abilitazione al trasporto di passeggeri in velivoli ULM.